新能源汽车为获取续航能量，需通过充电桩或换电站进行补电，这是众所周知的事。但新能源汽车通过充电桩向电网“反向放电”，用满电的电池换取缺电的电池，这又是怎么回事呢？

4月7日，一场主题为“蔚为精彩 互动来电”的“车网互动”体验日活动在昆山市南星渎“绿能e站”举行。国网苏州供电公司联合充换电运营商，通过商户消费积分返利的方式，吸引电动汽车车主前来反向放、换电，形成“车-站-网”三方互利共赢的“车网互动”新模式。

据悉，截至目前,苏州电动汽车保有量已突破42.7万辆，充电桩数量达到23.17万个，充电负荷和充电量随之快速增长。一方面，提高了电网的高峰负荷，加剧电网峰谷差，增加了电网调控难度；另一方面，造成局部配网、台区重过载，降低运行的可靠性和安全性。

此次体验日活动，是苏州供电公司探索符合市场规律、多方合作共赢的“车网互动”新模式，推动电动汽车与电网融合互动发展的一次尝试。“车网互动”将电动汽车作为一种用户侧可调负荷资源，根据电力系统运行需要，智能调整充电设施或车辆充放电功率和时间，与电网进行能量和信息互动，包括智能有序充电、双向充放电等形式，释放电动汽车作为荷储资源的充放电潜力。

“当电网需要时，把储存在车里的多余电量反向送给电网，就能获得额外的收益，对于车主而言具有很大的吸引力。”活动现场，家住昆山市天籁花园小区的电动汽车车主戴女士通过“绿能e站”内的V2G充电桩进行了“反向放电”，她表示，利用家里的充电桩在谷时充电，在电网高峰时段把满电电池还给换电站，获取的收益远高于充电费用。

作为业内知名新能源造车新势力品牌，“蔚来”新能源汽车30余位车主参与了当天的活动。蔚来在苏州地区已累计投运换电站76座，具备了较大的“车网互动”潜力。“反向换电以行业、峰谷电价差为引导，帮助车主和换电站共同压降用能成本，是一种多赢的商业模式。”蔚来苏州换电负责人张远表示。

据统计，活动当日反向放、换电量达865千瓦时，有效降低负荷600千瓦，累计发放消费返利积分9475分。